由于紅海危機(jī)迫使多家航運公司改道，全球貨輪運力下降，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運輸現(xiàn)貨運價正在攀升。
貨運預(yù)訂和支付平臺 Freightos當(dāng)?shù)刂苋黹g表示，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運輸貨物的即期運費已突破 4000 美元，比上月中旬紅海危機(jī)發(fā)酵前上漲了173%。
Freightos稱，從亞洲到地中海的貨物成本增加到5175美元，一些承運商已經(jīng)宣布從1月中旬開始，這條航線的運費將超過6000美元。從亞洲到北美東海岸的40英尺集裝箱運價上漲了55%，達(dá)到3900美元。
Freightos研究主管Judah Levine指出，從亞洲到北歐和地中海的航運成本是2019年1月水平的兩倍多，但仍遠(yuǎn)低于新冠疫情期間的峰值。
最近幾天，由于船只為避開也門胡塞武裝的襲擊而繞行非洲好望角，蘇伊士運河航運減少了逾1/4。相較于直接通過蘇伊士運河，繞道非洲好望角的航程要多花25%的時間。
當(dāng)運力緊張時，航運公司會提高運費，并針對運送貨物所需的額外時間和一年中比平時更繁忙的時期征收附加費。
對眼看著貨運成本上升的貨主而言，風(fēng)險在于現(xiàn)貨運價將保持高位，使他們在談判長期合同價格時的籌碼減少。大多數(shù)海運費都是根據(jù)這些合同規(guī)定的費率計算的。
紅海危機(jī)對航運的影響已不僅限于集裝箱運輸。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar表示，郵輪市場運費也有所上漲，主要是運輸汽油和柴油等精煉燃料的船只。通過蘇伊士運河從地中海到日本運輸成品油的船只的收益大幅上漲，從12月初的每天約8000美元攀升至本周的每天26000美元。
Braemar分析師說：“任何涉及紅海的航線都非常熱門?！?/p>
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